林州市创扬矿山设备制造有限公司

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可开通三个方向的独有特性槽钢道岔，由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成无极绳道岔，中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

护轨螺栓扭矩难以保持、垫片易窜出的整治措施：

1、制做六角套筒扳手，经常保持护轨螺栓扭矩，一条松动复拧时，要把全部护轨螺栓复拧达标。

2、护轨侧磨达到一定限度时煤矿道岔，要及时更换盾构道岔，以保证护轨螺栓扭矩。

3、把原有的倒U型护轨垫片改为圆孔护轨垫片，上下，左右都不能移动，确保护轨的安全。

护轨螺栓扭矩难以保持、垫片易窜出的整治措施：

1、制做六角套筒扳手，经常保持护轨螺栓扭矩，一条松动复拧时，要把全部护轨螺栓复拧达标。

2、护轨侧磨达到一定限度时煤矿道岔，要及时更换盾构道岔，以保证护轨螺栓扭矩。

3、把原有的倒U型护轨垫片改为圆孔护轨垫片，上下，左右都不能移动，确保护轨的安全。

接触问题尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转辙设备转换不灵活，严重时受阻。3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。5. 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道jian端应与基本轨密贴。一：连杆处的小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。3.道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨jian端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。